早在2018年12月，北汽就公布了停售燃油车时间表，2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车，2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。

对此，北汽表示：“由于严格的国六排放标准将实行，北汽燃油车的技术应付不来，再加上新能源是全球趋势，于是干脆全身心投入新能源。”

对此不少人都心生疑问，“燃油车造不好，电动车就能造好吗？”

下面就来看看全身心投入新能源的北汽，表现究竟如何？

销量断崖式下降，业绩连续爆红灯

自2020年，北汽新能源销量惨遭滑铁卢。

近日，北汽新能源的母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称北汽蓝谷）发布4月份产销快报。报告显示，北汽新能源汽车4月销量为586辆，同比去年同期5009辆暴跌88.3%；4月产量为432辆，同比去年同期578辆下滑25.26%。

可以清楚的看到，北汽新能源的销量和业绩双双下跌。

有人说，是受疫情的影响，不少车企都好不到哪儿去。但真的是这样吗？

根据中汽协数据显示，新能源汽车乘用车4月销量为6.3万辆，同比下滑30.4%，环比增长6.1%。

可见其他车企并非如此。

而针对销量的暴跌，北汽新能源官方则表示：“1-2月为传统销售淡季，而且公司4月新车实际终端销售量为2700多辆。4-6月为公司规划切换到‘BEIJING’品牌过渡期，从生产端和营销端都进行了节奏控制，为新旧车型切换提供少库存，轻装上阵的格局。”

但客观来说，尽管有特殊时期、官方重新调整产品策略的影响，北汽新能源如此之大的降幅，令人惊讶。笔者认为这不仅仅是上述两者的原因，其中产品竞争力不足，首当其冲。

产品表现力不足，大公司订单下降

水能载舟，亦能覆舟，大客户或为北汽开辟一片天地，但也带来一些弊端。

2016年后，国家及地方政府相继出台相关政策，要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中，新能源汽车比例不得低于50%。同时，如北京等城市，出租车陆续更换为电动车型。

这期间，北汽新能源销量亦从2015年的2万辆增至2019年的15.06万辆。

以2019年为例，在警用车市场，北汽新能源收获了多个省市地区警务用车订单；在网约车市场，通过与多家出行公司合作，仅EU5订单就超8万辆；在出租车市场，北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆。

我们可以发现，北汽新能源的数万辆订单多来自公司、省市地区等大客户。

而在2020年，受到疫情影响，许多公司采购数量骤减，网约车也大幅降低，这间接冲击着北汽新能源的销量。

同时，在个人市场上，随着特斯拉的发力，以及广汽新能源、蔚来等车企的入局，北汽新能源更是处于一个尴尬的境地。

据乘联会发布的新4月能源乘用车销量榜单显示，秦EV、特斯拉model3、广汽新能源埃安S、蔚来ES6等均超越了这位昔日的销量冠军。

可以说，随着特斯拉的入局和蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步扎根，外加吉利、广汽等中国车企相继推出高端新能源汽车品牌，都给北汽新能源带来了不少的压力。

而北汽新能源现有产品却难以满足主流市场需求，高端品牌ARCFOX也一直没及时落地。北汽新能源驶入发展的窄车道之中。

除了产品无法满足个人市场外，北汽新能源汽车的质量问题也令人堪忧。

空调、车辆异响等质量问题频发

从第三方投诉平台，我们可以看到，北汽新能源的车型问题频发。以EU5为例，其中有车主反映空调无法调节温度，需要关闭再重新开启空调，尤其在雨天行驶时，车内起雾，这在行车过程中是极不安全的。

而在车辆异响、跳档部分，一位消费者则表示，在新车刚行驶了400公里之后，收油机舱的位置就传出异响。随着公里数加大，异响越来越严重。车主曾多次到4S店解决，4S店却表示修不了，而北汽新能源的厂家售后也一直往后推，期间还发生串档，挂不上档等问题。

此外，还有车主说，“云钥匙”和“智慧管家”APP无法查看车机信息，还不能远程控制车辆，影响了正常使用，反馈到4S店，两个月的时间，问题依旧得不到解决。

花了钱却得不到应有的修理和售后服务，这些对于车主来说，无疑是非常寒心的。

可以说，从产品质量和售后服务等方面来说，北汽新能源还有很长的一段路要走，除此之外，发展过程中也不能过渡依赖于国家补贴等政策。

对补贴的极度依赖，或沦为扶不起的阿斗

北汽新能源是一家非常依赖补贴的企业。

据北汽新能源的母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，公司去年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%。这份成绩单看似还不错，但究其原因还是因为背后过于依赖政府补贴。

据公开可查数据，自2018年上市以来，北汽蓝谷累计公告共获得政府补贴10次左右（截至2020年1月20日），累计金额达35亿元，从基地建设、技术研发，到实验室设备、电池研发等等，都有补助。

而补贴不是长久之计，国家也早有退出之意。

根据4月23日四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），受疫情影响，国家明确将会继续给予新能源车企三年补贴，但原则上2020～2022年补贴标准将逐年退坡10%、20%、30%。

这也意味着，新能源汽车补贴退坡已成必然趋势，中国汽车市场也将迎来“后补贴时代”，北汽新能源的盈利或将加速爆裂，正如业内人员的评价：“新能源汽车发展最终还是要靠市场的作用。”

北汽新能源也应早点明白这个道理。

写在最后： 目前电动车已经过了粗放式发展的阶段，消费者不在只满足于从无到有的阶段，而是追求从有到精。

特斯拉的国产，更是让消费者对电动车的品质有了更高的要求。而国内大多数车企在电动车的技术上也有了长足的进步，包括吉利、比亚迪、广汽传祺等车企，还有蔚来、小鹏等一大批新势力车企。他们无论在产品设计，还是技术和品质上都有表现出色，在很多方面都能与特斯拉一较高下。

而相比之下，北汽新能源就像一个进步缓慢的学生。早在北汽集团发展燃油车的时候就是如此，收购了大把的优质资源，却打得稀烂。此次转战电动车领域，笔者则希望北汽集团能够吸取教训，步步为营。