换电模式作为新能源汽车产业发展的下一个“风口”已经日渐明晰。

北汽新能源计划年内建设换电站300座，同时将3万台换电车辆投向全国市场。

6月5日，在北汽蓝谷举行的一场聚焦“新能源汽车可持续发展”的主题沙龙上，关于换电布局，北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风如此表示。

据北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋介绍，截至目前，该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。目前，这些数据在全国乃至全球范围内均属领先。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

“换电模式在to B方面是成功的，是可以持续运营的，包括公交车、出租车、物流车等，是一个很好的商业模式。”清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世在沙龙上表示。从近年来一系列的政策和规划的出台，可以看出国家对于换电模式的认可与支持。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世

在陈全世看来，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。专业人士也分析认为，换电模式在国外均以失败告终，主要原因在于纯粹的市场化行为很难打通。除此之外，换电的便捷性也是一个主要瓶颈。目前在这些方面，北汽新能源均已实现重大突破。

据王春风介绍，在北京，北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径（即2.53公里距离内可找到一个换电站），郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右（如需电力增容，投入会更大一些），北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。

北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理 王春风

北汽新能源计划年内建设换电站300座，同时将3万台换电车辆投向全国市场，王春风补充说。

“北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的。未来能否获得更大成功，要看它的衍生能力。”西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥认为。据他推算，目前全国出租车、网约车大约有三四百万辆，换电模式to B运营的市场规模接近900亿元，以目前北汽新能源20%的市占率来推算，大约可带动上市公司北汽蓝谷180亿-200亿元的营收。

西部证券电动智能汽车首席分析师 王冠桥

在沙龙上，陈全世用一句“乘需虚而入”，表达了他对北汽新能源换电模式的看法与鼓励。所谓“需”，是指市场上可以看到的需求；“虚”，则是洞悉未来、抢占先机。

除了在to B领域的布局，乘“需虚”而入的北汽新能源有望逐步打开to C市场。

对此，连庆锋表示：“让to B先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，铺到一定的密度以后，to C就能进来实现更大面积的覆盖。”

王春风补充说：“to C确实需要更多的基础设施做支撑，北京已经具备这种时机了。另外，在厦门、兰州、昆明等对公运营较好的地方，也逐渐可以满足这种条件。”

据了解，作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术，基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估。

同时，北汽新能源从2011年左右就开始着手换电技术的预研，2014-2016年进行换电产品的开发和验证，2016-2018年开始探索换电模式的示范运营，实现商业化运作，自2018年以来，已进入大规模运营推广阶段。

北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军介绍说，在产品方面，北汽新能源已陆续推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型，最高的单车累计行驶里程已超过85万公里，安全性整体远高于充电车型。下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里，全面进军to B与to C市场。

北汽新能源工程研究院常务副院长 李玉军

据了解，今年以来，换电模式频获政策利好。在“新基建”热词之下，充换电基础设施建设已成为其中的七大板块之一。尤其是换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告，对于新能源汽车可持续发展具有重要的积极意义。在市场低迷的当下，换电模式作为新能源汽车产业发展的下一个“风口”已经日渐明晰。