一边消化着补贴持续退坡带来的降成本压力，一边应对着新冠肺炎疫情带来的市场冲击，新能源汽车产业或许在经历从2009年十城千辆开始大规模推广应用以来的至暗时刻。

从销量上来看，持续的下跌已成事实，继2019年下半年连续6个月同比销量下滑之后，2020年1月也没能实现“开门红”。据中国汽车工业协会数据显示， 1月新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

在刚刚过去2月，据乘联会预测，2月乘用车零售销量初步判断同比减少80%。虽然最终的2月统计数据还没公布，但新能源汽车的产销量应该仍是同比大幅下滑态势。

更让新能源汽车企业承压的是资金链的紧张，特别是新造车企业，普遍对现金流有着饥渴的需求，如何捱过当下的艰苦岁月是诸多新能源汽车企业最紧迫的任务。

比亚迪：财政补贴到位+刀片电池技术

相对于造车新势力而言，比亚迪在新能源汽车领域有着深厚的积累，加之过去几年新能源车型可观的销量，在企业收入和利润上都有保障，抵御市场风险的能力比较强。

3月2日，比亚迪又收到最新的一笔新能源汽车国家补贴资金合计13.42亿元。可以说，钱并不是比亚迪头疼的问题，如何应对市场销量下滑的举措才是。根据2020年1月的销量快报显示，比亚迪新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%。在高端车型上，竞争对手特斯拉model 3坐上了单月头把交椅。

但在动力电池领域，比亚迪研发的刀片电池的续驶里程已经几乎可以比肩三元锂电池。比亚迪汉，将作为首款搭载刀片电池的产品，NEDC续驶里程超过600km，将于2020年中上市。“刀片电池”技术，可谓是关键时期比亚迪的“杀手锏”。