当前，电动汽车所使用的动力电池，大体上可分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，它们的容量都会随着充电循环次数的增加，而逐步衰减。

所谓充电循环，就是电池在满电的情况下，把电池电量耗尽再充满的过程，实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电，（1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽），发现三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

目前，我国搭载三元锂电池的主流电动汽车，其新电池满电续驶里程基本上能达到400公里，那么800-1000个充电循环可行驶32万-40万公里。由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以在此基础上打7折左右比较接近实际的总续驶里程。因此，一辆搭载三元锂电池的电动汽车，如果它的新车满电续驶里程为400公里，在行驶了22.4万-28万公里时，电池容量衰减了20%。由于10万公里是22.4万公里的44.6%，是28万公里的35.7%，所以行驶了10万公里后，三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右，电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里，基本上不会对续驶里程产生多少影响。

同样的方法可以计算出，一辆搭载磷酸铁锂电池，续驶里程为300公里的电动汽车，在行驶42万公里后，电池容量将衰减20%。由于10万公里是42万的2.38%，所以行驶了10万公里后，磷酸铁锂电池将衰减5%左右，续驶里程差不多减少15公里，也基本上可以忽略不计。

需要说明的是，以上只是一种理论数据，是在排除电池损坏可能等异常情况下计算出来的，仅供参考。另外，电池容量越大，电池衰减的速度越慢，对于续驶里程只有300公里的三元锂电池电动汽车而言，行驶10万公里后，电池衰减的程度也会大些，但也不会使续驶里程缩短很多。