中国动力电池产业打响反击战

2019-02-15 发布者: 西安市市级平台

摘要: 2018年，我国新能源汽车共销售125．6万辆，同比大幅增长61．7％。在车市整... [阅读全文]

2018年，我国新能源汽车共销售125．6万辆，同比大幅增长61．7％。在车市整体大规模下滑的情况下，新能源汽车市场给业内人士带来一定的安慰。但随着补贴不断退坡、原材料成本上涨，再加上海外巨头的虎视眈眈，我国动力电池产业目前的“战场形势”不容乐观。

三元锂路线成绝对主流

如今，汽车动力电池以锂离子电池为主。以最常见的圆柱形单体锂电池为例，电池内部结构主要锂电池主要由正极、负极、电解液、隔膜组成。目前的锂离子电池通过正极材料的不同主要分为钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元锂、磷酸铁锂电池。除了正极材料外，其电解液的成分也主要为锂，而负极材料主要采用结晶度高、导电性好的石墨，起隔断电子和透过离子作用的隔膜主要采用单层PE、单层PP、三层PP等材料。据工信部统计，2018年全年，我国动力电池总装机量达到57．35GWh，同比增长57．0％。其中，三元锂电池占比达到59．7％，磷酸铁锂电池占比达37．5％。

目前，新能源汽车使用范围最广的电芯为三元锂，其正极材料主要由镍、钴、锰三种元素和锂组成。由于三元协同效应其综合性能优于任一单组合化合物，三元锂电池的重量能量密度更高。预计在2020年，三元锂电池系统的能量密度将达到200Wh／kg。然而，此类电池的热稳定性差，十分容易引发起火、爆炸。与三元锂电池相反，目前使用范围第二大的单体电池为磷酸铁锂电池，特点在于安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿命。但是，磷酸铁锂电池也有缺点，其性能受温度影响大，低温环境下的放电能力和容量均会大幅度降低，能量密度也较低。预计到2020年，磷酸铁锂电池系统的重量能量密度仅能达到140Wh／kg。

在补贴政策与能量密度挂钩的2018年，三元锂电池的装机量飞速上涨，迅速坐上行业第一的位置。此前作为磷酸铁锂电池“拥护者”的比亚迪也开始将主要精力投向三元锂电池。

成本居高不下，补贴却再退坡

正极材料是动力电池中成本占比最高的部分。据VehicleTrend车势统计，随着对应的矿石价格上涨，镍、钴、锰三种元素如今已占到三元锂电池正极材料成本的90％以上，而正极材料在整个单体电池成本中的占比也随之达到了接近50％的水平。如今，钴、锰等原材料的价格不断上涨的情况下，三元锂电池的成本压力也随之增长。同时，我国对新能源汽车的补贴额度却连年下探，这对新能源汽车制造商和动力电池生产商来说都是一件极其棘手的事情。

与此同时，我国动力电池回收行业也面临回收成本高、行业技术规范不完善等问题。目前，针对动力电池回收，无论梯次利用还是再生利用，均存在技术、盈利模式、资质准入等难点。

中国动力电池企业打响“反击战”

针对动力电池原材料价格高的问题，不少我国贵金属企业已经开始增加在钴矿主要供应地刚果（金）的项目建设。此外，包括宁德时代在内的不少动力电池企业已经在研发高镍低钴的动力电池产品，并不断提升单体电池的能量密度。此外，我国动力电池市场的集中度也越来越高。2018年，宁德时代占据我国动力电池市场41．19％的份额，名列第一位；比亚迪的市场份额则为20．09％，名列第二。上述两家企业占据全国市场61．28％的市场份额，前五名的市场占比则达到73．72％，前十名更是拿下82．83％的市场。

在海外动力电池巨头正式进入我国市场之前，宁德时代和比亚迪这两大巨头早已开始向更多主机厂抛出橄榄枝。

2020年，新能源汽车补贴政策将完全退坡，国内外头部企业硬碰硬的时代将正式到来。作为新能源汽车产业的核心技术，动力电池产业无疑是全行业都在关注的领域。