小米造车、滴滴造车、大疆造车，就连造电视的创维也要造车了。

这还不止，根据最新的统计数据，包括五粮液、恒大等知名企业在内，现在中国有487家企业制造电动汽车。

如此多的企业鏖战造车领域，带来的“后果”很直观，那就是我国的电动汽车越来越多。据公安部整理的数据显示，我国纯电动汽车保有量已达449万辆。可见的是，这个数字还在以指数级的速度在不断增长。

无论是燃油车，还是电动汽车，终归都是消耗品，都需要定期维护、保养。那么，这么多的电动汽车该如何维修、如何保养，又该如何装饰呢？诸多的疑问，引发我们对电动汽车后市场样貌的浓厚兴趣：什么样的后市场才能配得上如此体量的电动汽车呢？

可知的是，与燃油车类似，电动汽车后市场行业的容量很大，门道多、类别复杂，例如汽车美容、装饰、养护、娱乐、改装、饰品、维修、二手车等等。我们通过对电动汽车行业的整体观望与探究，会发现，一方面，电动汽车后市场保留了燃油车后市场的格局；另一方面，因为车身构造的改变，电动汽车后市场亦将迎来一些很直观的变化。

1、电池产业将形成：作为电动汽车的心脏，电池因为其重要性，将单独形成一个产业，电池的生产、保养、维修、更换、保险、回收都将各自形成一个市场。另外，除了整车的保险之外，专门为电池推出的保险套餐也将分门别类，供消费者购买，比如非人为损坏险、电池盗抢险、涉水险、自燃险等等。

2、维修将“直销化”：由于技术专利等原因，电池等重要部件的第三方维修机构将受到诸多限制。电动汽车维修将直接由生产厂家对接用户，形成直销化的模式，类似苹果电池的官方换新、低价回收等等。另外，生产厂家也将授权4S店对电动汽车进行维修，并对其进行技术培训与支持。独立汽修店将受到影响。

3、充电桩将愈加普及：电动汽车增长到一定的体量之后，加油站、商场/小区停车位将增设大量的充电桩，由此带来的快充行业也将快速发展。

4、二手车购置：电动二手汽车后市场将以电池残值程度好坏作为一个重要的标准，也就是说，消费者在购置二手电动汽车的时候，将主要考量该辆车电池的新旧、使用程度等。

5、汽车用品市场不会有大的变化：汽车用品比如坐垫、脚垫、精品、安全用品、外饰用品、汽车内饰加工设备及材料、车载电器用品、户外用品等与燃油车的消费习惯一样，不会有大的变化，比如开燃油车的时候买什么品牌的坐垫，开电动汽车后仍将使用该品牌的坐垫。

根据《中国汽车后市场蓝皮书》显示，汽车行业每1元的购车消费，将带来0.65元的汽车后市场服务。不出意外的话，随着电动汽车行业的高速发展，电动汽车后市场也将形成更大体量的市场规模。

但目前来看，“购置一辆电动汽车的价格是8万，更换电池却需要花费11万”的新闻仍然不绝于耳，可见，汽车后市场与前端匹配的服务依然没有跟上，如此，就先别谈论市场规模了。