3月30日，小米董事会正式批准了一项决议：小米智能电动汽车项目正式立项。

入局新能源汽车行业这一趋势早已在近年来逐步白热化，本次互联网巨头企业的入局将加速汽车在智能化领域的发展，倒逼传统车企加速转型、补足短板。

中国汽车工业协会数据显示，2020年中国新能源汽车销量达到近140万辆，创历史新高，同比增长近11%。2021年1-2月，新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。新能源汽车的发展继续加速，且掀起新一波竞争热潮，而碳达峰、碳中和目标的提出将进一步带动新能源汽车产业发展。

与此同时，中国各大城市对于落子新能源车项目的进程进入新一轮提速阶段，不同于传统车企，招商引资新能源汽车企业，下赌注的更需要勇气和眼光。

而矢志打造“新能源汽车之都”的西安自然不缺少决心，在小米宣布造车后不到10天时间，西安也正式对外宣告，将加入小米造车项目的争夺战。

众所周知，雷军本身是湖北人，又毕业于武汉大学，企业与湖北、与武汉连接颇为紧密，因为这层家乡光环，网友在武汉城市留言板里留言数十条，希望抓住机会把小米智能电动汽车引入武汉。

对此，武汉相关方面的反应也很快。

对此各城市招商部门在官方层面并没有急于表态，这并不意外，一般在接触过后，我们才会在一些官方媒体渠道看到只言片语。

心急的网友自然等不及官宣节奏，一时间各城市地方领导留言板上，都留下了希望引进小米造车项目到自己城市的建议。

对此，襄阳、柳州、南昌等城市官方部门并没有正面回复是否接触的问题，大多表示招商引资有着各自计划，也会考虑网友建议。

4月3日，西安多名网友同样在地方领导留言板上留下了希望西安积极争取小米造车项目的建议和期望。

有些网友看到西安回复中提到引进条件，因为是以此作借口。实际上，第一条汽车产能利用率，虽然没有官方数据可做支撑，但国内近年来均在采取动作清理落后产能、打造效率更高的产业体系。而西安手握比亚迪这张“大王”，在计算这一数据时，并不需要担心。

较为考验西安的倒是第二条，近年引进的几大新能源汽车基地，宝能去年已经宣布建成投产，恒大、开沃等项目仍在建设中。是否会影响招商小米，尚是未知数。

最重要的还是西安本次的表态，毕竟在小米自己没宣布造车项目落户哪座城市之前，敢于对外表态已经预示着，西安有着加入“小米造车”项目争夺战的决心。

小米宣布造车的那个晚上，雷军在“生生不息”发布会上回顾了自己几十年一步步走到今天的历史，然后饱含深情的说了这段话。

在造车项目的投入上，小米宣布拟成立一家全资子公司，专门负责智能电动汽车业务。未来10年小米将持续投入100亿美元，首期投资100亿元人民币。雷军亲自带队担任智能汽车业务的CEO。

而大众对于小米造车的高期望值，不只是出自这家企业，更是来自雷军本身。

这位数次创业几乎都收获成功的互联网大佬，当初进入手机行业时，谁也没想到小米会成长为世界手机巨头。

如今的造车领域几乎复刻了当年的手机行业，不断有新玩家加入、不断有老玩家掉队，在一次又一次汰旧换新的过程中，几乎每个品牌都找到了自己的用户、定位和价格天花板。

纵观大环境，汽车工业向电动化和智能化的跃迁，离起步太近，离终局太远。小米的入局并不算早，可也不算晚。

雷军对于电动汽车的看好，也要追溯2013年，雷军就已经两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，还曾公开表示对特斯拉和电动汽车有极大好奇心。之后雷军更是通过顺为资本分别在2014年参与蔚来汽车发起创立，而后又在2016年、2019年两次投资小鹏汽车，获得过巨大的经济收益。

忠实的用户基础+以“性价比”打出名号的品牌辨识度+亲自带队的雷军，这一次，相信他成功的人，远比当初造手机的人多，也难怪小米造车的一举一动都吸引着大量目光。

目前这场争夺小米造车项目的牌局中，西安手中握有的筹码，较大的有芯片、产业链和比亚迪。

首先说到芯片。当前，汽车芯片领域受到了全球疫情影响，全球电子企业又深陷缺芯危机。

而对智能电动汽车领域，伴随着汽车的智能化、网联化、电动化发展，平均每辆车需采用的芯片数量明显增加。

西安一直以来都是全国半导体领域重要的科研、教育和生产制造基地之一，目前，从半导体产业链各个领域来看，西安已初步形成了快速发展的格局。西安拥有克瑞斯、紫光国芯、兆易创新、龙芯中科等百余家半导体设计企业，排名全国第六。

在集成电路制造业方面，规模不断扩大，西安具有8 家半导体晶圆制造企业 ，其中，西安三星半导体2020 年产值超过 700 亿元，多年位居全国第一，晶圆制造最高水平达到12英寸14nm级存储器晶圆制造技术。

强大的半导体行业自然能成为小米造车的强大助力，更有消息称，三星西安三期将押注5G芯片和汽车芯片。而国产汽车芯片方面，4月8日，专注于集成电路芯片设计开发的紫光国微与中国汽车技术研究中心签订汽车芯片战略合作协议，双方将开展汽车芯片领域前沿技术的创新与应用。

如果小米造车项目落户西安，近水楼台先得月下，汽车芯片问题相信能得到好的解决方案。

对于一家刚入局的造车新势力来说，落户选择上，摸着石头过河显然能帮助小米少走弯路。

目前，西安现拥有规模以上汽车生产企业86家，从业人员约8.5万人，总资产达1000亿元。汽车产业已成为西安千亿产业集群之一，形成“一南一北”两大汽车产业集聚区：城南以比亚迪、南京金龙开沃为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的汽车产业集群；城北以陕汽、吉利、宝能汽车为支撑，形成集商用、乘用车和汽车零部件为一体的产业集群。

随着西安吉利配套零部件产业园、比亚迪30GWh动力电池、三星环新动力电池等一批配套项目陆续投产，西安汽车产业集聚正在增强，配套能力将大幅提升。

据悉，未来西安将以整车为牵引，围绕陕汽、比亚迪、吉利、开沃、宝能等生产需求，做大汽车产业规模，将西安打造成为我国重要的节能与新能源汽车产业基地。预计到2022年，西安市汽车工业将实现工业产值1500亿元以上。

西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。2019年时，西安比亚迪第九事业部为小米代工手机，解了小米手机产量上的燃眉之急。

小米与比亚迪之间的联系还在加深。据网络曝光，雷军前脚刚刚宣布投入100亿美元造车，后脚去拜访了王传福，更是引人遐想。

届时定下最终方案的小米无论是选择自己整车制造，还是只出智联、设计等软件，由比亚迪代工。仍在扩大产能的比亚迪都不失为优秀的合作伙伴。

要知道，西安比亚迪30万辆二期项目已进入收尾阶段，计划今年一季度总装试生产，届时西安比亚迪将具备60万辆乘用车产能。

西安本次发声竞争小米造车项目，无论成败，在对外宣布的那一刻起，已经起到了巨大的宣传作用。