按需收费是电动汽车快速充电的一大难题。找到合适的利率来取代它们需要谨慎的平衡行动。

EVgo公司首席执行官Cathy Zoi非常关注公共电动汽车充电的经济性，既考虑到不同地点的前期成本差异很大，也考虑到确保其在使用寿命内收入超过成本的长期计算。

她说，“我们有先发优势，但我们也有先学优势。”迄今为止从800个地点的约1500个快速充电器收集的数据。这使得这家拥有十年历史的电动汽车充电供应商能够开发出专用利用率预测工具，旨在确保快速充电站点的早期阶段，当道路上使用的电动汽车相对较少时，随着该地区电动汽车的激增，最终能够在其寿命结束时得到弥补。

但是，这种长期回报受到了被称为需求费的公用事业费率的威胁，需求费是根据用户在每月计费周期内的任何时刻的峰值用电量来评估费用的。对于以相对罕见但耗电量非常大的充电站为主的快速充电站来说，按需收费可以增加90%的总电力成本，使许多站点处于严重亏损状态。

EVgo公司董事长David Nanus表示，这就是真的需要解决利率结构问题，就电动汽车采用率而言确实处于游戏的初期阶段，在电动汽车上路量上升之前，这种按需收费必须在较低的充电次数上进行分摊。

早在2017年，EVgo公司非盈利研究机构洛基山研究所就研究了加州230个充电站的按需收费问题。

他说，“现在这是一个普遍理解的问题，这不仅是像EVgo和Electrify America公司这样的公共充电提供商的问题，也是政府机构、交通部门和寻求转换为电动汽车的企业车队所有者的问题。”

电动汽车充电和需求充电的平衡行为

这就是为什么有脱碳目标的州正越来越多地推动监管机构和公用事业部门为直流快速充电网络（被视为大众市场采用电动汽车的先决条件）提出替代收费的方案。

他说，北加州公用事业公司太平洋天然气电力公司的解决方案对电动汽车充电所有者和运营商来说更难规划。它建立在一个订阅率的基础上，要求电动汽车充电运营商预测每月用电量。虽然它评估的无需使用费达到这一数额，但当超过这一数额时，它会征收超额费用。

他指出，其他解决办法，如纽约决定向电动汽车充电装置提供预付回扣，以抵消它们将面临的需求费用，未能使利用率与成本结构相匹配。

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来源：贤集网
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