衔接以及城市电网与城市的发展衔接不够，造成政策无法落实到位。”

同时，“电动汽车和电网互动的应用体系尚未建立。”黄其励进一步分析，当下技术标准尚未统一，主机厂和充电商对市场化的推广意见也未达成一致，推广难度比较大；没有政策支持，特别是V2G，放电应用电力接入以及消防验收等政策都比较缺失，对用户的吸引力不足；商业模式缺乏完善，只靠峰谷差的盈利对用户的吸引力不大，全国范围内辅助市场还未形成。

针对上述问题，黄其励从不同维度提出了建议。他表示，根据碳达峰、碳中和的战略目标，应由有关政府部门牵头，组织有关企业单位加快研究制定、修订电动汽车和充换电设施及车网互动发展的详细路线图。出台相关政策，加快车网融合技术创新，提高电车电池安全保障，推动电动汽车纳入碳交易体系，推动市场环境和价格机制协调发展，鼓励探索可持续的商业模式。

“同时，利用大数据，进一步优化公用充电设施选址和建设，并且把充电设施纳入城市发展、配电网建设、交通线规划中，进而降低充电设施科学布局管理的难度。”黄其励称。

关于加快破解居民区充电难的问题，黄其励也提出，应改革存量小区现有补能机制，从发挥私人充电桩和公共桩相结合以及私人充电桩多用角度入手，推广有序充电、鼓励私人充电桩共享，以及电动汽车充换电、充放电机制。

编辑：张硕 校对：燕郁霞