相比今年乘用车市场，新能源汽车市场表现则尤为凸显。乘联会数据显示， 今年全年国内乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比增速-6.8%；其中  2020年新能源车批发销量为117.0万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征，明显优于乘用车市场。

上半年全乘用车市场受市场寒冬及新冠疫情影响，出现较达幅度的市场下滑，其中新能源汽车下滑幅度更大。相比新势力车企，传统新能源车企的下滑幅度更加明显。从今年整体新能源趋势表现来看，已逐渐从企业C端消费者向个人消费转变。这也助涨的头部新势力车企，自去年二季度实现反弹，下半年持续创下新高。

相比新势力车企，传统车企的表现也在下半年出现拐点，表现虽不及新势力车企，但也整体呈反弹上涨趋势。其中像传统新能源车企比亚迪通过下半年频频增长，已实现全年销量转增，这对于巨大多数传统燃油车企都是无法实现的。

根据12月数据显示，新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%；其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。

具体来看，12月电动车强势增长主要体现在高低两端，其中A00级销量5.7万辆，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，年末增长平稳；B级电动车达4.7万辆环，占纯电动份额23%，表现最强。

中汽协副总工程师许海东也表示，目前新能源汽车企业的战略方向较为明确，通过高低两端发力拉动。对于未来国内新能源车企的发展方向，依旧分为高端化发展，以此来承担电池成本和车辆档次向B级车方向发展的成本；或者是不依靠补贴，走低端化发展路线。

以高端化的特斯拉以及上汽五菱宏光MINI的表现即可看出，其中12月特斯拉国产Model 3销量达23804辆，五菱宏光MINIEV销量则超3万辆，将分别成为细分新能源市场的主销车型。

值得注意的是，在新能源汽车销量一路向好的前景下，2021年新能源汽车补贴政策迎来再次收紧。去年年底，四部联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》要求，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，并于1月1日期正式实施。

不过，在许海东看来，补贴继续退坡对新能源汽车发展不会产生太大的影响。随着前几次新能源补贴的退坡，已逐渐完善当前新能源市场，在上一次国家退补下，不少依靠补贴、骗补存活的车企都已纷纷倒下，由于补贴数额已很难弥补新能源汽车的成本。

许海东还表示，未来相关企业只要认准这两个方向后，都将助推相关的市场，通过高低两端发力拉动。2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长40%以上，达180万辆。

乘联会秘书长崔东树也认为，“目前来看，今年新能源汽市场的发展会保持2020年下半年较好的增长态势，2021年总体新能源汽车增长在30%左右，达到180万的规模，其中新能源乘用车将达到月160万，实现比较强的40%左右增长态势，而高质量为核心增长的特征。补贴将不再是重要因素，市场化推进加快。”

越来越多互联网公司、房企纷纷跨界新能源汽车亦可看出，新能源汽车是未来的一个方向。不过，也有对于新能源产能过剩致使存在资本泡沫的说法。针对于此，许海东表示，是与不新势力车企本身就是资本的产物，上市融资也是唯一之路。而资本看到是未来的一个方向，不能完全说它就一定是泡沫。随着更多行业公司的入局，也将通过竞争让新能源汽车更加完善，“有新的搅局者，也会有新的成功者。”