最新消息，丰田全新Mirai已经在德国正式开售，并提供三个版本可供选择，售价分别为63900欧元（约合50.5万元人民币）、66900欧元（约合52.87万元人民币）和73900欧元（约合58.4万元人民币）。

（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev 作者：唐川）

全新丰田Mirai搭载氢燃料电池系统，续航里程相比上一代增加30%，达到651.8公里。丰田第一代Mirai在2014年上市，是全球首款量产氢能源乘用车。2019年该车在全球销量突破1万辆。

与第一代Mirai对比，丰田全新Mirai车身造型发生了较大的改变，同时来自雷克萨斯GS的底盘，使得车身造型更为修长优雅（车身长宽高分别为：4973/1885/1468mm，轴距2918mm）。内饰中控台造型，与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙。

动力系统部分，丰田全新Mirai主要由燃料电池堆栈、动力电池、高压储氢罐、驱动电机、动力控制单元、燃料电池升压器等几个主要部件组成。在具体动力参数上，还没有太多的信息，但参考第一代车型可知，丰田在全新Mirai应该也装载了一大一小两个70MPa的高压储氢罐，罐体容积122.4升，最大容纳5kg氢气。

相对于其他车企在氢燃料电池乘用车方面的进展，丰田进步显然是最大的。但在该公司执行副总经理权藤宪治看来，要真正达到大规模市场普及，还有很长的路要走。“丰田还需要持续进行研发。”他表示。

值得一提的是，丰田在聚焦燃料电池乘用车研发的同时，也在着手燃料电池技术在其他使用场景的研发，包括客车、商用车、叉车以及其他工业设备方面的燃料电池技术。尤其在商用车方面，其认为商用车会是中国发展初级阶段氢燃料电池应用的主力市场。

“大车子和长续航里程更加适合去使用氢，而且更加容易部署加氢站，每单位车辆质量的能源效率能够更高。”权藤宪治表示，发展氢燃料电池商用车更符合现阶段中国政府的政策。

今年6月，丰田联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等公司在北京亦庄签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，开展商用车燃料电池系统研发工作，以布局中国氢燃料电池商用车市场。

国内氢燃料电池乘用车领域，上汽大通首款氢燃料电池MPV——MAXUS EUNIQ 7在9月底入选工信部公告；8月广汽集团发布旗下首款燃料电池乘用车—AionLX FuelCell等。但这些相对于有政策倡导、发展势头如火如荼的氢燃料电池商用车而言，依然整体势微。